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弹性联轴器结构特点分析及选择类型一般要考虑几点{一}、圆弧端齿弹性联轴器结构特点分析
在大功率机车驱动系统中，由于大的驱动力矩和结构空间的限制，常采用弹性端齿连接的弹性套柱销联轴器。
联轴器的端齿齿形分布通常采用三种方式：十字型端齿，径向直齿端齿，圆弧端齿，三种方式的齿形断面均为梯形。
相对于其它几种齿形端面，圆弧端齿主要具有以下优点：高刚性，当凹齿与凸齿啮合在一起时，轮齿间接触面是相当均匀连续，而且齿盘有多少对轮齿便有多少对齿接触面，接触面积大，因此齿盘就能承受较高的载荷而且具有很高的刚性。
自动对心，由于端面弧齿盘的轮齿齿形由外向内沿其弧度均匀缩小，且轮齿以端齿盘的中心轴对称。在各齿向心力的作用下，两端齿盘实现自动对心。
此外，圆弧端齿弹性联轴器较前两种齿形具有结构紧凑、啮合精度高、传递力矩大，并便于设计、制造、安装等一系列优点。
采用圆弧r端齿弹性联轴器的两个半轴体采用等离子焊接成一体，联轴器的端齿盘采用圆弧端齿盘，弹性联轴器端齿盘(端齿盘1)和齿轮轴端齿盘(端齿盘2)的齿形曲率半径相等，且各齿沿圆周均匀分部，均布精度高，这样端齿盘1和端齿盘2就可以紧密的配合。端齿盘1和端齿盘2通常要求能互相着色的齿数要达到90%，着色面积占工作面积的75，以保证各个齿在传递扭矩时，可以均匀受力。
圆弧端齿弹性联轴器较早应用于飞机发动机，其高速、大功率的优点在飞机发动机的应用过程中很好的体现出来。相对于铁路行业，飞机发动机中的圆弧端齿弹性联轴器转速高、功率大，因此其运行工况加恶劣。由此可以看出，圆弧端齿弹性联轴器能够很好的满足高速、重载、大功率的运行要求，能够满足当前铁路运输中机车驱动系统对联轴器的性能要求。
{二}、选择联轴器类型一般要考虑几点
a)传递扭矩的大小，载荷的性质(如冲击、反复及共振可能性等)。
b)转速高时，应验算外缘的离心应力和弹性元件的变形，并需进行平衡检验。
c)由于制造和装配误差、轴受载和热膨胀变形，SKF轴承磨削物的硬度与相对磨损率,以及部件之间相对运动等引起两轴轴线的相对位移程度。
d)许用的外形尺寸和安装方法。使装配、调整和维修能适应给定的操作空间，并能在轴不需作轴向移动的条件下装拆大型联轴器。
联轴器型号、尺寸的确定
对于已标准化和系列化的联轴器，应先选定合适类型;然后按轴径、扭矩和转速确定梅花型联轴器的型号和结构尺寸;时再验算联轴器薄弱环节的强度和其他性能。通常根据德国标准采用3种方法来选定联轴器的规格、尺寸。
a)第1种方法比较简单，但不很。此种方法只是根据工作参数粗略地选出所需联轴器的规格。
b)第2种方法此法很复杂，但可地选定所需联轴器。当机器的整个振动系统的技术参数已知时，我们公司通常采用此种方法。如果这些技术参数未知，我们则采用第3种方法，这是一种很好的决定联轴器规格的实用方法。
c)第3种方法。据DIN740中的第2部分选定联轴器的规格，泰克曼公司TMS柔性联轴器的规格是根据冲击转矩选定的。
梅花联轴器和弹性柱销联轴器的区别
梅花弹性联轴器工作原理是将一个整体的梅花形弹性环装在两个形状相同的半联轴器的凸爪之间，经径向挤压来传递扭矩，以实现两半联轴器的连接，当两轴线有相对偏移时，弹性元件发生相应的弹性变形，起到自动补偿作用;弹性柱销联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接。
梅花联轴器的特点：
1.紧凑型、无齿隙，提供三种不同硬度弹性体;
2.可吸收振动，补偿径向和角向偏差;
3.结构简单、方便维修、便于检查;
4.免维护、抗油及电气绝缘、工作温度20℃-60℃;
5.梅花弹性体有四瓣、六瓣、八瓣和十瓣;
6.固定方式有顶丝，夹紧，键槽固定。
弹性柱销联轴器的特点：
1、工作温度为-20～+80℃;传递公称扭矩为40～20000N.m。具有补偿两轴相对偏移和减振缓冲性能。弹性套工作是受压缩变形，由于弹性套的厚度较薄，体积小，弹性变形有限
2、比较简单，制造容易，不用润滑，不需要与金属硫化粘结，换弹性套方便，不用移动半联轴器适用于安装底座刚性好、对中精度较高、冲击载荷不大、对减振要求不高的中小功率轴系传动。
综合以上其各自的特点，梅花联轴器和弹性柱销联轴器哪个好呢?小编觉得这两种联轴器各有优点，梅花联轴器结构紧凑，绝缘，柱销联轴器传递扭矩大，拆装方便，无需润滑。适用工作情况也差不多，大的区别是结构不同，弹性元件不同，所以同样联轴器外径下，柱销联轴器扭矩稍稍大一点。当然柱销的噪音可能也会大一点;都比较适合用于水泵、风机等部位;在维护方面柱销的方便点。电机如果有正反转的话，梅花的可能一点。
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