登录后方可查看联系方式ML梅花形弹性联轴器的弹性元件近似梅花状,该联轴器具有补偿两轴相对偏移、减振、缓冲性能，径尺寸小、结构简单不用润滑、承载能力高维护方便、换弹性元件需轴向移动，适用于联接同轴线、起动频繁，正反转变化，中速，中等转矩等传动轴系和要求工作可靠性高的工作部件。不适用于低速重载及轴向尺寸受限换弹性元件后两轴对中困难的部位。梅花形弹性联轴器经过车削，铣削，和拉削等机加工方法加工而成，再经过整体热处理以足够强度 。
弹性联轴器结构特点分析与弹性联轴器结构特点<一>、圆弧端齿弹性联轴器结构特点分析
在大功率机车驱动系统中，由于大的驱动力矩和结构空间的限制，常采用弹性端齿连接的星形弹性联轴器。
联轴器的端齿齿形分布通常采用三种方式：十字型端齿，径向直齿端齿，圆弧端齿，三种方式的齿形断面均为梯形。
相对于其它几种齿形端面，圆弧端齿主要具有以下优点：高刚性，当凹齿与凸齿啮合在一起时，轮齿间接触面是相当均匀连续，而且齿盘有多少对轮齿便有多少对齿接触面，接触面积大，因此齿盘就能承受较高的载荷而且具有很高的刚性。
自动对心，由于端面弧齿盘的轮齿齿形由外向内沿其弧度均匀缩小，且轮齿以端齿盘的中心轴对称。在各齿向心力的作用下，两端齿盘实现自动对心。
此外，圆弧端齿弹性联轴器较前两种齿形具有结构紧凑、啮合精度高、传递力矩大，并便于设计、制造、安装等一系列优点。
采用圆弧r端齿弹性联轴器的两个半轴体采用等离子焊接成一体，联轴器的端齿盘采用圆弧端齿盘，弹性联轴器端齿盘(端齿盘1)和齿轮轴端齿盘(端齿盘2)的齿形曲率半径相等，且各齿沿圆周均匀分部，均布精度高，这样端齿盘1和端齿盘2就可以紧密的配合。端齿盘1和端齿盘2通常要求能互相着色的齿数要达到90%，着色面积占工作面积的75，以保证各个齿在传递扭矩时，可以均匀受力。
圆弧端齿弹性联轴器较早应用于飞机发动机，其高速、大功率的优点在飞机发动机的应用过程中很好的体现出来。相对于铁路行业，飞机发动机中的圆弧端齿弹性联轴器转速高、功率大，因此其运行工况加恶劣。由此可以看出，圆弧端齿弹性联轴器能够很好的满足高速、重载、大功率的运行要求，能够满足当前铁路运输中机车驱动系统对联轴器的性能要求。
<二>、弹性联轴器结构特点
挤压和扭转复合式弹性联轴器具有较高的弹性，可以降低轴系的固有频率，改变动力装置的扭振特性，避免出现危险性的共振；具有较好的阻尼特性，可以吸收部分振动能量，减小扭转振幅，降低轴的扭振应力；补偿两轴相对位移较大。
在该梅花形弹性联轴器结构中存在如下特点：W挤压橡胶块的轴心线和输入盘的轴心线平行；输入盘上设置有弧形面，输出盘上设置有二弧形面，弧形面和二弧形面围成挤压橡胶块的弧形安装槽，所述弧形安装槽包括一段宽度从一端向另一端逐渐缩小楔形段，所述挤压橡胶块设置于弧形安装槽的楔形段中、且挤压橡胶块的圆柱面和弧形安装槽相贴；2)扭转橡胶套的两端为弧形突出状，其中，传动片和二传动片上设置有与弧形突出状相配的凹槽，凹槽的内凹面上设置有螺纹，传动片、扭转橡胶套和二传动片经模压硫化成型构成扭转组件。
3)该联轴器适用于花键轴和具有一定锥度的轴与孔之间的安装；4)硅橡胶的较大扭转角度为250；5)在达到一半额定扭矩时，通过挤压具有弹性的挤压橡胶来传递扭矩，滚子橡胶在预定轨道上运动；6)该结构中滚子橡胶安装在联轴器的输入盘中，其目的是避免钢结构在直接接触产生巨大的噪声；7)该结构在传动片中设置有散热孔，能够保证联轴器的散热。
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