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发电机风扇通风噪声及通风噪声机理分析其一、通风噪声
汽车交流发电机转子总成一般都会有发电机风扇，其主要作用是用来产生气流给发电机散热的。但是，正是由于风扇的存在，通风噪声就无法避免，当汽车高速行驶时，此时汽车发电机处于高速旋转，风扇周期力的作用在风扇周围空气介质点上，从而能够产生压力脉动，此脉动就可以产生噪声。
在发电机转子总成旋转的过程中，空气气流在转子风扇带动下进行轴向和径向流动。此时，如果空气气流遇到其它零部件时，就会产生一系列的小气流，这就是流体粘滞的作用结果。由此可导致风扇产生的空气流压缩或疏散开来，在空气气流压缩或疏散开来的同时，就可以产生噪声。
涡流噪声的频率与风扇与空气气流的相对速度有关系，频率大小由相对速度来决定。由于风扇的圆周线速度是连续变化的。因而，风扇叶产生的空气涡流噪声是宽频带的连续谱。在爪极式汽车交流发电机中，转子总成上的风扇叶片和发电机端盖对空气流的干扰会产生类似口哨的噪声。
发电机噪声源识别
通过前面的分析，在了解发电机噪声产生原因后，再结合常用的噪声分析方法，就可以准确的识别出发电机的噪声源。
(1)电磁噪声的识别：
(a)测振法：电磁噪声是由于发电机内部定子的径向振动产生的，因此可以通过分别测量发电机的噪声信号和振动信号，将两者进行比较就可以把电磁噪声从总噪声声中分离开来。
(b)断电法：断电法的思路是从电磁力出发的。正常运行中的发电机突然断电后，由于电磁力消失，电磁噪声立即随之消失。但是由于转子的惯性作用，机械噪声和通风噪声仍然存在。
这样就可以采集到没有电磁噪声存在的信号，将其与发电机正常工作时的总噪声信号进行分析比较，就可以得到电磁噪声信号。
(c)变负载法：由于异步发电机转速随负载变化不大，而电磁噪声随负载的变化却相当明显。因此若噪声随负载改变而有明显变化，则该噪声中就很可能是由于电磁噪声贡献较大。
(2)机械噪声的识别：
测点位置法：根据通风噪声具有很强的指向性特点，可以通过多点多方向测量，比较所得信号，其中随着位置改变有明显变化的部分就是以通噪声的贡献为主。
(3)通风噪声的识别：
去掉风扇法：识别发电机通风噪声的较好方法是对比有风扇和无风扇两种状态下电机噪声信号的频谱图，两者的差值即为通风噪声。
其二、通风噪声机理分析
发电机的风扇是引起通风噪声的较主要的原因。当风扇旋转速度很高时力会作用在铁芯机壳周围的空气质点上，使其产生压力脉动，进而辐射出噪声。质点上的周期力的频率与旋转噪声的频率。
如果气流在流动过程中遇到障碍物就会分裂成一系列的小气流，这是流体粘滞力的作用结果，进而导致气流压缩或稀疏，而产生绕动并辐射出噪声。
扇叶与气流的相对速度决定了涡流噪声的频率。
风扇扇叶产生的涡流噪声是宽频带的连续谱，这是因为扇叶的圆周线速度的变化是连续的。
在汽车发电机中，风扇叶片和电机外壳散热筋对气流的干扰会引起笛声噪音。
随着外加电压及负载的升高，电磁噪声随之增大，这是电磁噪声的显著特性之一。当发电机在正常工况运行时，电磁噪声增大较明显，而在空载工况下，电磁噪声立即消失。机械噪声和通风噪声却与外加电压及负载无关，而与发电机转速的高低有关，尤其在高转速下通风噪声表现相当明显。
对汽车发电机的结构进行分析，主要针对产生噪声的关键部件进行分析，如定子、转子、风扇，并分析了发电机的安装方式及工作原理。进而对发电机的噪声问题进行分析，包括噪声的输入、传播、输出模型分析、电磁噪声及通风噪声产生机理分析。
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